Удаление DPF, изготовление downpipe, чип тюнинг (BMW F10, 530xD)

dpf removal

Какое-то время назад к нам поступил запрос на изготовление downpipe вместо оригинального корпуса DPF для BMW F10 3.0XD.

Процедура вполне обычная — владелец приехал на первоначальный осмотр для оценки сложности изготовления, как и для расчета необходимых комплектующих и материалов. В ходе беседы выяснилось, что клиент желает сохранить возможность установить заводской DPF обратно перед продажей, либо при необходимости на ТО. Стало ясно, что использовать оригинальное соединение труба в трубу, обжатое хомутом, в этом случае не выйдет и необходимо что-то более простое для демонтажа и цивильное с эстетической точки зрения. По этой причине решили остановиться на фланцах V-Band из нержавеющей стали, а за эластичность соединения downpipe со средней частью будет отвечать гофра Interlock, выполненная также из нержавеющей стали.

Клиент уехал и мы начали закупку и выточку необходимых комплектующих. Однако в ходе ожидания, клиент решил пойти дальше и поработать еще и над звуком, попросив нас удалить заднюю часть оригинального глушителя. Но раз уж downpipe съемный, то и заднюю часть было решено выполнить по тому же принципу:

lambda weld bung

Выточенная втулка из нержавеющей стали под лямбда-зонд

egt weld bung

Втулка из нержавеющей стали под датчик температуры выхлопных газов EGT

downpipe details

Все детали в сборе

Демонтировав DPF, отсоединив лямбда-зонд и датчик температуры, мы приступили к изготовлению downpipe. Была использована 3″ труба и «повороты» из нержавеющей стали марки 304L. Выхлопные газы в дизельных двигателях имеют более низкую температуру по сравнению с бензиновыми, поэтому запаса 304-ой более чем достаточно.

downpipe

Убедившись, что фланцы находятся в одной плоскости, расстояние до кузова и блока двигателя достаточное, соприкосновений нет, мы начали обваривать швы.

stainless steel tig welding

Обварка фланца с внутренней стороны

stainless steel tig welding

Сварочные швы

stainless steel tig welding

Готовый downpipe

Чтобы оставить внешний вид машины соответствующим оригиналу, для задней части было принято решение использовать насадки от заводского глушителя. Сварочные швы подверглись химической очистке:

stainless steel tig welding

Сварочные швы после очистки

Задняя часть готова и установлена:

stainless steel tig welding

К оригинальному глушителю, также как и к DPF был приварен фланец V-Band для оперативного возврата к «стоку», просто открутив хомут, используя оригинальные резинки для подвеcа и переставив насадки назад. В результате, за 15 минут можно легко вернуться к полностью оригинальной конструкции.

stainless steel tig welding

После всех механических работ была отключена регенерация сажевого фильтра на программном уровне и заодно машина получила более агрессивную «прошивку» блока управления двигателем (чип тюнинг), что позволило поднять мощность с оригинальных 258Hp/560Nm на ~320Hp/660Nm.

BMW F10 chiptuning

© speedmotors.lv