Удаление сажевого фильтра (DPF)

Большинство дизельных двигателей, в автомобилях, выпущенных после 2005 года, оснащены сажевыми фильтрами (DPF, RPF). Сделано это для того, чтобы улавливать частички сажи, образующиеся в результате процесса горения дизельного топлива и не допускать излишнего загрязнения окружающей среды.

Сажевый фильтр состоит из фильтрующего элемента, выполненного из карбида кремния, заключенного в металлический корпус, располагаемый в выхлопной системе двигателя, обычно сразу за турбиной. Часто сажевый фильтр выполнен в одном корпусе с катализатором.

Данная система является необслуживаемой и срок её нормальной работы должен составлять 150-200 тысяч километров. В теории 🙂 На практике проблемы могут начаться значительно раньше…

Блок управления двигателя постоянно контролирует степень загрязнения сажевого фильтра путем измерения сопротивления потоку газов перед фильтром. Для определения момента снижения эффективности системы, используется датчик давления, встроенный в корпус сажевого фильтра.
В момент, когда система считает, что уровень засорения превышает определенный порог (а также, при прошествии определенного времени или пройденной дистанции), ECU включает режим “регенерации” фильтра. Однако, процесс регенерации нормально происходит только на трассе, при достаточной нагрузке и, как следствие, высокой температуре выхлопной системы. В условиях же постоянной эксплуатации в городе, регенерация не происходит полноценно, а вот засорение фильтра осуществляется вполне активно. В результате, в определенный момент, вы можете увидеть нерадостное сообщение на приборной панели, или просто лампочку “check engine”… Чаще всего это означает, что автомобиль исчерпал свои возможности в попытках восстановить рабочее состояние сажевого фильтра и просит помощи.

Кстати, часто забитость сажевого фильтра и высокое давление внутри выпускного тракта, служит причиной выхода из строя клапана EGR (системы рециркуляции отработанных газов). И наоборот, неисправный клапан EGR может стать причиной выхода из строя сажевого фильтра.

Итак, в случае, когда фильтр физически изношен, он подлежит замене на новый. А стоит он совсем недешево. Зачастую более 1000 EUR… А самое главное, что проблема может вскоре повториться. Как альтернативный вариант — удаление сажевого фильтра. При этом обязательно нужно сделать это и в “мозгах” двигателя. В подавляющем большинстве случаев требуется перепрограммирование блока управления. Процесс очень похож на процесс чип тюнинга, поэтому часто все делается одновременно. Как бонус, можно рассматривать тот факт, что двигателю, все-таки, легче работать без DPF в выхлопе, а значит, при правильном подходе, его эффективность при удалении фильтра будет немного выше.

DPF 530DSpeedMotors предлагает как полный комплект решения данной проблемы (механическое и программное удаление), так и только программную часть, если вы решите удалить DPF самостоятельно.

© speedmotors.lv